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【新闻】电动车市场化推动困难重重无阀过滤器

发布时间:2020-10-19 02:24:01 阅读: 来源:安全阀厂家

比亚迪回归a股,新能源成为资本市场的大热点,汽车产业也因国家对新能源电动汽车的支持而备受关注……而此时,安亭汽车城大厦的路边,原本属于电动汽车专用的充电车位却停满了普通的燃油轿车。一个个电动汽车充电桩落满了尘土,在路旁孤零零地伫立着。这些今年四月份刚刚投入使用的充电桩如今似乎已被人淡忘。斗转星移,电动新能源车在资本市场与现实之间的巨大反差令人叹惜。电动新能源车,究竟是资本的赢利工具还是环境的福音?

“不后悔买但不该在现在买”

正如嘉定电动汽车国际示范区项目负责人丁晓华所言,在充电设备等基础设施还不完善的情况下,是不建议消费者购买电动汽车的。那么,8位已经购买了电动汽车的首批车主,他们目前的用车情况是怎样的呢?

“不后悔买,但不该现在买。”封先生见到笔者后坦言对自己购买电动汽车的看法,而旁边的朱小姐也对此看法表示赞同。封先生和朱小姐都是首批购买电动新能源车的车主,封先生购买的车型是众泰5008ev电动车,而朱小姐购买的是瑞麒m1电动车。作为私人购买电动车最早“吃螃蟹”的人,他们在享受了电动汽车的新奇之余,也深感用车过程中的种种不便。

“充电桩只有在公司附近有,充电太不方便。”相对于车辆的性能,这两位车主更关心电动车的充电问题。他们都是上海国际汽车城的员工,由于目前充电桩都只集中在汽车城附近,他们只能在公司附近充电。“我们曾经想在居住的小区里也装上充电桩,但是联系物业很多次,由于土地使用等诸多原因,一直未能实现。”封先生介绍说。封先生每天上班往返要行驶100公里,他的众泰5008ev电动车理论续航里程为200公里。只能在公司充电显然不太方便,他更希望能在小区也有充电桩。

而除了充电设施不足导致的充电不便之外,车辆的维护也让车主备感不便。因为电动汽车并没有批量上市,各厂家目前在上海也没有专门维护电动汽车的机构,这就让电动车的维护颇费周折。朱女士的爱车曾在不久前出现过一次抛锚。当时在正常行驶中车辆突然无征兆地失去动力,在朱女士保修之后的第二天,才有工作人员从厂家赶过来维修。

除了充电与维护不便之外,一些其它的因素也让车主在用车过程中备受困扰。由于车辆充电需要有电源线与充电桩相连,而电源线在室外又极易被盗,因此车主大多只能选择在地下车库充电。此外,之前杭州电动汽车自燃的事件也或多或少触动到了车主的神经,“目前我开车的时候都特别小心,尽量避免激烈驾驶,以防车辆温度过高。”封先生表示。

可见,尽管电动汽车大大减低了车主的燃油成本,但是用车过程中的诸多不便,还是深深地困扰着购买了电动汽车的车主。在他们看来,也许等电动汽车技术更为成熟,设施更为完善,市场化更为深入的时候,才是更好的购买时机。

被遗忘的充电桩

自从国家相关部门将电动汽车定为我国新能源汽车的发展方向时,电动汽车就成为我国新能源领域的“国家战略”。今年4月份,第一批私人购买的八辆纯电动汽车在嘉定国际汽车城挂牌上路,这标志着新能源汽车在私人消费领域“破冰”。但是在此之前,新能源电动汽车仅仅存在于概念车领域和小范围公共项目的使用。私人购买电动车意味着电动新能源汽车迈出了市场化的第一步。

但是,在三个月后的今天,当笔者再次来到安亭上海国际汽车城时却发现,安亭汽车城大厦的路边,原本属于电动汽车专用的充电车位却停满了普通的燃油轿车。一个个电动汽车充电桩却落满了尘土,在旁孤零零地伫立着。今年4月份刚刚投入使用的这些充电桩如今似乎已被人淡忘。按照当时的计划,四月中旬要完成建设充电桩100个,今年内完成建设充电桩800—1000个。但是嘉定电动汽车国际示范区项目负责人丁晓华向笔者介绍说,目前建成的电动汽车充电桩只有45个。据笔者观察,这仅有的45个充电桩大多集中在安亭国际汽车城大厦附近,而且基本处于闲置状态。

与充电桩建设进度大大落后于预期相像的是,电动汽车的销售也基本陷入停滞状态。据丁晓华介绍,自从4月份嘉定电动汽车国际示范区项目实施以来,私人购买电动汽车的数量一直维持在项目实施之初的8辆。也就是说,除了首批的8位车主之外,并没有后续的私人消费者购买电动汽车。“消费者并不是没有购买意愿”,丁晓华解释说,“项目实施之初,有很多消费者来电咨询如何能买到电动汽车,但是由于目前基础设施很不健全,我们不建议消费者现在购车。”

需各方合力推动电动车市场化

正如车主所言,配套设施不完善,维护保养不方便等原因,是制约电动汽车市场化的关键因素之一。而嘉定电动汽车国际示范区项目负责人丁晓华的话更是一针见血:“新能源车的市场化,必须由各方合力推动才能完成。”在他看来,电动车市场化需要有政府与企业等多方面的努力和配合。比如上海高昂的牌照费用,在很大程度上也制约着新能源车的市场化。而丁晓华此前也大力呼吁有关部门能够为新能源车开辟“绿色通道”,专门为其保留一定数量的牌照额度。目前,相关的新能源车扶植政策还在研究中。“除了政策方面的支持之外,企业方面的配合也非常重要。”丁晓华介绍说,由于充电桩的建设是国家电网负责,但是在哪里建设,如何获得土地使用权,就需要各方面的支持。比如此前预想的在加油站设置快速充电桩,就需要石化企业的大力支持。而在大卖场或小区建设充电站,就需要物业等相关单位的支持。

此外,由于目前只有比亚迪、力帆、众泰和奇瑞四家车企提供电动汽车产品,丁晓华也呼吁更多的车企参与到新能源车市场化的过程中来。他介绍说,今年5月份,中国(上海)电动汽车国际示范城市试乘试驾中心正式落户上海国际汽车城,已有市民在试驾中心体验到了新能源车的优点。但是目前试驾中心的车型还比较少,他希望有更多的国内外车企能将旗下新能源车产品投放到试驾中心。这样一方面能让消费者体验到更多的新能源车型,让新能源车进一步走近消费者;另一方面也可以通过试驾给车企提供更多使用反馈,方便其日后对产品进行改进与完善。

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