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解密北汽新能源上市背后的征途《资讯》

发布时间:2020-08-17 12:04:11 阅读: 来源:安全阀厂家

2018-09-29 18:39:39来源:e号研究院

北汽新能源以“北汽蓝谷”之名借壳上市,这意味着跋涉了近5年之久的北汽新能源终于实现这一目标。

五年征途只为今天的上市

由北汽集团发起并控股的北汽新能源创立于2009年,国内首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。

从2014年4月交付第一辆车起开始切入纯电动汽车市场算起,北汽新能源已征战4个年头。也正是从2014年开始,北汽新能源的销量节节攀升,直至2017年销量达10.3万辆,成为国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企。

也正是在2014年,北汽新能源完成了从有限公司到股份制公司的转变,新能源汽车业务被剥离出北汽股份,从而开启了漫长的上市之路。接着是2016年启动混合所有制改革,进一步扫清障碍。然后在2017年,北汽新能源超预期完成B轮110余亿元融资。

再此后,北汽集团党委书记、董事长徐和谊在不同场合强调“北汽新能源会单独上市”。而就在上周,北汽绅宝智行的发布会上,徐和谊明确表态,北汽新能源将在本月底(9月底)登陆资本市场。

但上市为何会选择“借壳”?

之前朋友圈疯传的一条是关于北汽新能源上市的“600733,通行”的视频,而600733恰好就是北汽新能源借壳北京前锋电子股份有限公司(以下简称“前锋股份”)的股票代码。那么北汽新能源为何选择“借壳”而非自己去整IPO?

据了解,按照证监会IPO审批规则和流程,想在A股上市,企业需符合一系列较高的业绩条件:企业必须连续三年都盈利且三年盈利综合要大于3000万元,同时,企业三年的现金流要大于5000万元或连续三年的营收大于3亿元。

然而北汽新能源在2015年亏损1.84亿元,2016年因为补贴才开始盈利。因此,如果想要通过IPO的方式登陆A股市场,在今年是万万来不及,最迟也要在明年,而且还面临着无法控制的风险,况且此时的北汽新能源也无法再等下去。

做“福特”而非“特斯拉”的北汽急需上市来活命

北汽新能源党委书记、总经理郑刚曾说过:“我们不想做中国的特斯拉,我们要做的是福特,我们看中的是大众市场,核心是产品高市场占有率”。瞄准大众市场一方面是技术欠缺的原因,但其中也难掩北汽初衷。

但正是“大众路线”才逼到北汽新能源走到这一步,北汽新能源的畅销产品EC系列属于A00级电动车,定位低端,2017年借此年销量突破10万大关。但今年随着补贴退坡,其竞争力已大不如前,据亿欧报道,前8个月,北汽新能源在华销售新车70,118辆,但仅完成15万辆年销目标的46.75%,销量水平与预期差距较大。

中国作为全球最大的新能源汽车市场,各大跨国车企如今正磨刀霍霍试图分下一大块蛋糕。而在此过程中,中国新能源车企要承受住大众、福特、日产、奔驰、宝马等巨头的冲击,首先就是要积蓄力量活下去。而2019年预期正全球新能源车企竞争最为激烈的前夜,同时也将有无数缺粮少弹的新能源车企半途夭折。

随着新能源汽车政策的逐步调整,倒逼新能源汽车企业在产品上进行升级,技术高端化也成为大趋势,而北汽新能源要想在新能源汽车市场立足,产品品质亟待提升,而这一切的一切,急需上市来输血活命。

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